Pada tanggal 3 Juli, kendaraan energi baru ke-20 juta China telah di lepas dari jalur produksi di pabrik Guangzhou GAC Aion.China membutuhkan waktu 27 tahun untuk mencapai satu juta kendaraan pertama tapi hanya 17 bulan untuk melampaui 20 juta kendaraan dari 10 juta.
Industri kendaraan energi baru China telah berjalan jauh sejak awal, mengembangkan sistem rantai industri yang lengkap yang mencakup bahan kunci, komponen inti, dan seluruh kendaraan.Pertumbuhan ekspor kendaraan energi baru yang cepat telah membuka batas baru bagi perusahaan otomotif Cina.
Namun, ini tidak berarti bahwa merek-merek Cina telah membangun pijakan di luar negeri. Wu Songquan,seorang kepala ahli senior di China Automotive Center dan kepala insinyur di China Automotive Strategy and Policy Research Center, mengatakan kepada Paman Dao. ¢ Meskipun China memiliki volume ekspor mobil yang besar, ia memiliki pangsa pasar yang kecil di sebagian besar pasar individu dan memiliki banyak nama merek,yang tidak dapat bersaing dengan merek mobil di Eropa, Amerika, Jepang, dan Korea Selatan.
Aion S
Mengambil pasar Eropa sebagai contoh, pada paruh pertama tahun ini, Cina mengekspor sekitar 350.000 kendaraan energi baru ke Eropa, dengan total volume penjualan 1.419 juta kendaraan energi baru di Eropa selama periode yang samaMeskipun pangsa pasar 25% mungkin tampak cukup tinggi, karena banyaknya merek kendaraan energi baru di Cina, penjualan merek tunggal tidak sebagus merek multinasional lainnya.
Secara khusus, dalam peringkat penjualan merek kendaraan energi baru Eropa pada paruh pertama tahun ini, hanya SAIC MG yang masuk ke sepuluh besar; dalam peringkat penjualan model,Mobil domestik MG4 dan Polestar 2 peringkat kedelapan dan ke-18 masing-masing, dengan para pemimpin berasal dari perusahaan mobil multinasional tradisional, kecuali Tesla.